叉車作為一款運(yùn)輸工具廣泛應(yīng)用于交通樞紐，工廠車間，倉(cāng)庫(kù)，流通中心和配送中心等，叉車成為了車間必不可少的運(yùn)輸工具，簡(jiǎn)單方便的背后也包含著弊病，安全事故的頻頻發(fā)生，使得人們開(kāi)始重視起這件事情，全球叉車的事故率直線攀升，每天都存在大量的因視線被遮擋，視覺(jué)盲區(qū)導(dǎo)致剮蹭，碰撞，碾壓，撞車等事故，造成產(chǎn)線停工，大量賠償，領(lǐng)導(dǎo)追責(zé)等后果

  雖然近幾年國(guó)家開(kāi)始出臺(tái)相應(yīng)的政策法律，但是叉車事故并沒(méi)有明顯減少，經(jīng)過(guò)叉車事故原因統(tǒng)計(jì)分析，有大多數(shù)叉車事故是可以避免的，那么叉車事故發(fā)生的深層原因是什么呢？ 
叉車事故頻發(fā)生的原因剖析： 
  一、叉車駕駛員疲勞駕駛、分心、駕駛技術(shù)等問(wèn)題； 
  二、工廠未對(duì)叉車駕駛員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，叉車管理出現(xiàn)漏洞，未定期對(duì)叉車進(jìn)行保養(yǎng)維修，工況擁擠、雜亂，工作場(chǎng)所地面環(huán)境差； 
  三、叉車超速、急轉(zhuǎn)彎、倒車、路口拐角/出入門(mén)口等視覺(jué)盲區(qū)等等。 
  總結(jié)上述原因，大致可歸為幾類：司機(jī)自身素質(zhì)，廠區(qū)對(duì)于叉車管理漏洞，無(wú)法避免的客觀因素。與道路交通事故一樣，由于主觀因素的存在，無(wú)法百分之百杜絕事故發(fā)生，但是我們可以最大限度避免、防止事故發(fā)生。 
  超速、倒車、拐角、轉(zhuǎn)彎等等均是由于車速過(guò)快或者視覺(jué)死角無(wú)法避免，導(dǎo)致與其他貨架、物品、人員發(fā)生碰撞事故。針對(duì)這類問(wèn)題，我們可以利用叉車測(cè)距防撞系統(tǒng)，無(wú)線感應(yīng)，精準(zhǔn)測(cè)距預(yù)警技術(shù)來(lái)做到警示與限速。 
叉車測(cè)距防撞系統(tǒng)應(yīng)用場(chǎng)景一：人車防撞 
  叉車與人員之間超過(guò)安全距離，車輛與人員將同時(shí)發(fā)出報(bào)警，叉車報(bào)警器語(yǔ)音報(bào)警的同時(shí)測(cè)距標(biāo)簽聲光報(bào)警提醒，最大限度減少安全事故的發(fā)生。 
  叉車安裝測(cè)距基站及其聲光報(bào)警設(shè)備，人員佩戴測(cè)距標(biāo)簽，人員與叉車低于設(shè)定的安全距離時(shí)，叉車報(bào)警器和標(biāo)簽同時(shí)報(bào)警。 
叉車測(cè)距防撞系統(tǒng)應(yīng)用場(chǎng)景二：車輛間防撞 
  所有叉車都安裝測(cè)距基站和聲光報(bào)警器車輛間的距離小于報(bào)警距離后，車輛間相互報(bào)警。 
叉車測(cè)距防撞系統(tǒng)應(yīng)用場(chǎng)景三：轉(zhuǎn)角防撞 
  轉(zhuǎn)角處安裝測(cè)距基站及報(bào)警器 ，人員佩戴測(cè)距標(biāo)簽，叉車安裝測(cè)距基站，當(dāng)叉車或者人員靠近轉(zhuǎn)角時(shí)開(kāi)始聲光報(bào)警。 

  EHIGH恒高叉車測(cè)距防撞系統(tǒng)是基于測(cè)距技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)時(shí)監(jiān)控基站與基站之間、基站與標(biāo)簽之間的距離，當(dāng)距離小于設(shè)定的最小值時(shí)，將產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)實(shí)時(shí)聲光報(bào)警提醒，提示叉車駕駛員降速，也提示靠近人員盡快遠(yuǎn)離危險(xiǎn)區(qū)域，叉車測(cè)距防撞系統(tǒng)可以用于防止廠內(nèi)車輛作業(yè)過(guò)程中碰撞人、貨、車等，保障企業(yè)利益安全。 
  在具體地使用中，基站與標(biāo)簽被安裝或佩戴在需要監(jiān)控距離的不同物體或人員上，基站與基站、基站與標(biāo)簽的距離代表了不同物體之間的距離，當(dāng)距離小于設(shè)定的最小值，與基站連接的報(bào)警器、標(biāo)簽均將發(fā)出報(bào)警實(shí)時(shí)提醒。